#FRANCE - « Ports morts » : 24 ports bloqués aujourd'hui, quel impact à long terme sur l'activité ?

Publié par Brujitafr sur 1 Novembre 2026, 08:16am

Catégories : #ACTUALITES, #France, #chaos, #VIE QUOTIDIENNE

Ce vendredi 30 octobre, les dockers et les agents portuaires de 24 ports français, de Dunkerque à Fos-sur-Mer en passant par Le Havre, Bordeaux, Bastia et La Réunion, cessent le travail pendant 24 heures. La Fédération nationale des ports et docks CGT, qui représente près de 90 % des salariés du secteur, annonce des ports « à l'arrêt à 95 % ». Environ 14 000 travailleurs portuaires sont concernés, dont 7 500 dockers. Une journée de blocage se rattrape en quelques jours. Le vrai coût d'une grève portuaire se mesure des années plus tard, dans les escales qui ne reviennent pas.

Vendredi, « les ports français vont être à l’arrêt à 95 % », a déclaré à l’Agence France-Presse le secrétaire général de la CGT-Ports et docks, Tony Hautbois.

Image d’Épingle Story

Ce que bloque la journée de « port mort » du 30 octobre

Le mouvement vise deux cibles. Les dockers contestent la « militarisation des installations sous l'impulsion de la Commission européenne », c'est-à-dire l'usage des ports civils pour acheminer du matériel militaire. Ils s'opposent aussi aux orientations du projet de budget 2027, qu'ils accusent de « détruire nos systèmes de solidarité ». Les mesures du budget qui touchent les ménages sont détaillées dans ce que le budget 2027 change pour les retraites, la mutuelle et le carburant.

L'appel dépasse la France : l'European Dockworkers Council l'a relayé en Grèce, en Italie, en Espagne, à Chypre, en Turquie, au Maroc et en Inde. Sur les quais français, la journée touche toutes les marchandises :

Les conteneurs : les terminaux du Havre, de Fos et de Dunkerque, par où arrivent l'électroménager, les vêtements ou les pièces détachées, ne chargent ni ne déchargent.
Les vracs énergétiques : pétrole brut, carburants raffinés et gaz naturel liquéfié transitent par Le Havre, Fos et Dunkerque ; les navires attendent en rade la reprise.
Les voitures neuves et les camions : les terminaux rouliers sont à l'arrêt.
Les liaisons vers la Corse : Bastia et Ajaccio figurent dans la liste des 24 ports.

Il faut 3 à 5 jours pour écouler le retard, selon les estimations publiées avant la grève. Pour une journée isolée, l'effet sur les rayons et sur les prix reste invisible : les stocks des distributeurs et des dépôts pétroliers couvrent largement 24 heures d'interruption. Un nouvel appel à la grève vise le 5 novembre.

À long terme, la grève coûte surtout la confiance des armateurs

Un armateur qui fait tourner un navire de 20 000 conteneurs ne raisonne pas en jours, mais en fiabilité. Une escale manquée décale toute une ligne, celle qui achemine de Shanghai à Hambourg les produits fabriqués en Chine. Quand un port devient imprévisible, la compagnie déplace ses escales vers un voisin, et rien ne l'oblige à revenir. Les trois précédents récents le montrent, avec des issues différentes.

Trois précédents de conflits longs, et ce qui a suivi
Port et période	Conflit	Effet mesuré	Et après ?
Marseille, 2008-2010	Réforme portuaire, puis 33 jours de blocage à Fos et Lavéra en 2010	Escales annulées, navires partis vers Gênes et Barcelone	Part de marché de 2 % en Europe en 2008 ; « une partie de ces pertes » peut être « irréversible » (Cour des comptes)
Le Havre, 2023	Mouvement contre la réforme des retraites	Une centaine d'escales et environ 200 000 conteneurs perdus ; sur l'année, -15 %, dont une part due au repli de tous les ports du Nord	Retour à 3,1 millions de conteneurs en 2024, record à 3,2 millions en 2025
Nantes Saint-Nazaire, 2017-2024	165 jours de grève en 8 ans	18 % de conteneurs en moins entre 2017 et 2023, avec d'autres causes selon la Cour : chenal trop peu profond, terminal en deçà de ses engagements	Port épinglé par la Cour des comptes en septembre 2025

Le cas du Havre en 2023 est le plus rassurant : la baisse de cette année-là, due en partie aux grèves et en partie au repli de tous les ports du Nord, a été effacée dès 2024, avec 3,1 millions de conteneurs, puis dépassée en 2025. Celui de Marseille l'est beaucoup moins. En 2011, la Cour des comptes intitulait son rapport sur le port phocéen « blocage social et déclin ». Elle jugeait que l'image sociale du port « pèse lourdement sur son avenir commercial », et relevait une manutention moins productive que celle des concurrents : 66 mouvements de conteneurs par heure d'escale, contre 70 à 78 à Barcelone et une centaine à Hambourg et Anvers.

Entre 1996 et 2008, le trafic de conteneurs avait été multiplié par 5 à Valence et par 3 au moins à Barcelone. En 2025, Valence en traite 5,66 millions et Barcelone 3,73 millions, contre 1,45 million à Marseille-Fos. Le retard pris dans ces années ne s'est jamais comblé, même si le port de Marseille a progressé depuis. Le climat social n'en est qu'une cause : Valence et Barcelone ont aussi profité de leur position sur la route de l'Asie et du transbordement, ces conteneurs qui changent de navire sans entrer dans le pays.

Le contre-exemple de Dunkerque

À l'inverse, la Cour des comptes a souligné en novembre 2025 que le port de Dunkerque n'avait connu aucune grève de dockers depuis plus de 20 ans. Elle y voit une « image de fiabilité portuaire », l'un des atouts que le port doit préserver. En 2025, Dunkerque a signé la plus forte hausse de tonnage des grands ports du nord de l'Europe, +5 %, et ses conteneurs ont progressé de 14 %, à 747 000.

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Le lien n'est pas mécanique : Dunkerque bénéficie aussi d'un accès direct à la mer sans écluse et de la saturation des ports néerlandais voisins. Le port attire aussi des projets industriels, dont les futurs réacteurs EPR2 de Gravelines, financés en partie par un prêt adossé au Livret A que le budget 2027 bonifie. La Cour des comptes range toutefois cette fiabilité sociale parmi les atouts que le port doit préserver.

Anvers et Rotterdam, premiers bénéficiaires des quais à l'arrêt

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Le terrain perdu ne l'est pas seulement face à l'Espagne. Selon un rapport du Sénat de 2020, 4 conteneurs sur 10 destinés à la France ou qui en partent passent déjà par des ports étrangers, principalement Anvers et Rotterdam, puis rejoignent l'Île-de-France ou le Nord par camion, par train ou par barge. Chaque escale détournée d'un port français renforce cette habitude.

Conteneurs traités en 2025, en millions d'équivalents 20 pieds
Port	Pays	Conteneurs 2025
Rotterdam	Pays-Bas	14,2
Anvers-Bruges	Belgique	13,53
Tanger Med	Maroc	11,1
Hambourg	Allemagne	8,3
Valence	Espagne	5,66
Barcelone	Espagne	3,73
Haropa (Le Havre, Rouen, Paris)	France	3,2
Marseille-Fos	France	1,45
Dunkerque	France	0,75

Les ports français jouent dans une autre catégorie. Haropa, qui réunit Le Havre, Rouen et Paris, a pourtant battu son record en 2025 avec 3,2 millions de conteneurs. Rotterdam en traite plus de 4 fois plus, et Tanger Med, au Maroc, 3,5 fois plus. Un armateur qui hésite entre Le Havre et Anvers pour desservir Paris dispose d'une alternative à quelques heures de route : c'est ce qui rend chaque journée de grève plus coûteuse en France que dans un port sans concurrent proche.

Ce que la grève change pour les ménages

À court terme, presque rien. Les produits importés par conteneur mettent plusieurs semaines à traverser les océans, et 3 à 5 jours de retard au déchargement se perdent dans ce délai. Les carburants et le gaz suivent la même logique : une journée sans déchargement est absorbée par les stocks, et le prix à la pompe dépend bien davantage du marché mondial et des raffineries, comme l'explique l'analyse de la Banque de France sur la hausse des carburants.

Le contexte rend toutefois chaque perturbation plus sensible. L'inflation a atteint 3 % en septembre, puis 3,4 % en octobre selon l'Insee, portée par l'énergie. Des grèves à répétition qui renchériraient le transport des marchandises pèseraient sur les prix de façon plus durable qu'une journée isolée. Trois postes en dépendent directement :

Les biens importés par conteneur : électroménager, textile, jouets avant Noël, dont le coût logistique remonte jusqu'au prix en rayon.
L'énergie importée par bateau : la France paie déjà une facture lourde, chiffrée dans les 450 € par ménage versés aux États-Unis et à la Russie en 2025.

Le 5 novembre, second test pour les ports français

Le nouvel appel du 5 novembre dira si la mobilisation reste ponctuelle ou si elle s'installe, comme en 2025. Cette année-là, les « ports morts » des 30 et 31 janvier puis des 26 et 27 février s'étaient accompagnés de débrayages de 4 heures tous les jours ouvrés de février, puis pendant 8 jours en mars, avant une suspension annoncée le 31 mars.

Pour les épargnants, la question de l'inflation reste ouverte jusqu'à la prochaine révision du Livret A : une grande banque projette déjà 2,60 % au 1er février 2027. Pour les ports, l'enjeu se compte en escales : chacune qui part vers Anvers, Rotterdam ou Tanger Med en 2026 peut manquer pendant des années au Havre, à Fos ou à Dunkerque. La Cour des comptes l'avait écrit en 2011 dans son rapport sur le port de Marseille : une partie des pertes liées aux conflits peut être « irréversible ».

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