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La flambée des prix du carburant exerce une pression considérable sur l’industrie de la pêche en Europe. Les bateaux restent à quai, ce qui pourrait entraîner une hausse des prix et une diminution de l’offre pour les consommateurs.
Prix du carburant et industrie de la pêche en Europe – L’explosion des prix des carburants en Europe ne se contente pas de renchérir les déplacements en voiture. Des secteurs entiers de l’économie sont désormais confrontés à une crise existentielle, et les répercussions pourraient bientôt toucher les consommateurs. Comme l’a rapporté l’agence Reuters fin mars, selon les associations professionnelles, près de la moitié de la flotte de pêche néerlandaise est restée à quai.
Selon l’association VisNed, 80 à 90 % des chalutiers à perche, très utilisés aux Pays-Bas, n’ont pas pris la mer durant la dernière semaine de mars. La raison ? Les factures de carburant exorbitantes. Alors qu’elles oscillaient auparavant entre 12.000 et 13.000 euros, elles avoisinent les 30.000 euros depuis le début de la guerre en Iran.
Par conséquent, selon Durk van Tuinen, représentant syndical des pêcheurs : l’activité n’est plus rentable.
« Maintenant, les dépenses en carburant sont égales aux revenus, donc ça ne fonctionne tout simplement pas. »
« Maintenant, les dépenses en carburant sont égales aux revenus, donc ça ne fonctionne tout simplement pas. »
La pêche dans toute l’UE sous pression en raison du prix élevé des carburants
Les Pays-Bas, dont les prix du diesel ont récemment même dépassé ceux de l’Allemagne, ne sont pas les seuls touchés. Les chalutiers à perche jouent également un rôle crucial dans des pays comme la Belgique et la Grande-Bretagne. Ils sont particulièrement adaptés à la pêche de la morue ou de l’églefin, ainsi que de poissons de haute qualité de la mer du Nord tels que la sole et le turbot.
Selon l’association européenne de pêche Europêche, plusieurs pays ont mis en place des mesures de soutien, notamment les pays traditionnellement pêcheurs que sont l’Espagne, l’Italie et la France. Cependant, eux aussi doivent faire face à des hausses du prix du carburant de l’ordre de 70 %.
Souvent, ces mesures d’aide ne suffisent pas à rendre la pêche rentable. En dehors de l’Europe également, de nombreux pays pour lesquels la pêche joue un rôle important sont confrontés à des problèmes similaires. Étant donné que les bateaux de pêche fonctionnent généralement au diesel et que les marges sont faibles, la hausse des prix peut rapidement dépasser les bénéfices.
Offre réduite – prix plus élevés
Les restaurants et les supermarchés sont confrontés à une pénurie potentielle de poisson, et une forte hausse des prix est possible. Cette tendance se manifeste déjà par la flambée des prix lors des ventes aux enchères de soles. Dans un premier temps, les restaurants pourraient proposer des portions plus petites, voire retirer complètement le poisson de leur carte si les recettes ne couvrent plus les coûts d’achat et de transformation.
Cependant, les marchés de consommation seront également touchés par cette évolution. Les détaillants doivent eux aussi se préparer à des prix d’achat plus élevés. Plus la chaîne d’approvisionnement est longue, plus l’augmentation des coûts de production se répercutera sur le prix final – ou entraînera une pénurie.
À long terme, une hausse significative des prix pourrait également se produire dans les rayons des supermarchés pour les produits haut de gamme. De plus, l’offre de poisson frais devrait diminuer. Les importations, ou le poisson d’élevage – déjà plus cher – comme le saumon norvégien, joueront un rôle plus important. La réaction des consommateurs reste à déterminer. Il est probable que la demande globale diminue ou que les consommateurs se tournent vers des alternatives moins coûteuses.
Des efforts d’aide directe aux pêcheries seulement dans certains pays
Les flottes de pêche elles-mêmes pourraient être contraintes de fermer, notamment les plus petites, si les prix élevés du diesel persistent. Si ces flottes se réduisent, la dépendance aux exportations s’accentuera encore, du moins pour certaines espèces de poissons.
Seuls quelques États membres de l’UE disposent actuellement de mécanismes de compensation spécifiques pour le secteur de la pêche. Les Pays-Bas peuvent mobiliser jusqu’à 30 000 euros par entreprise en vertu d’une réglementation ancienne. L’Espagne et l’Italie s’appuient sur des subventions ciblées et limitées. D’autres pays tentent d’alléger le fardeau des entreprises par des mesures visant à freiner la flambée des prix des carburants.
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