Un accident "extrêmement étrange" #Espagne - #Adamuz : Un accident ferroviaire impliquant deux trains à grande vitesse : Déraillement, "choc terrible", voies rénovées…

Publié par Brujitafr sur 20 Janvier 2026, 06:04am

Catégories : #ACTUALITES, #EUROPE, #train, #espagne

Deux trains sont entrés en collision ce dimanche 18 janvier, en Andalousie, dans le sud de l'Espagne. Le dernier bilan de la catastrophe fait état de 40 morts et 123 blessés, dans un accident que les autorités qualifient d'«extrêmement étrange».

Cause, circonstances, bilan... Voici tout ce que l'on sait sur ce drame.

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La tragédie, qui a fait au moins 39 morts, survient après que les conducteurs ont alerté pendant des mois sur le manque d'entretien des voies, une situation qui les a amenés à demander officiellement la réduction de la vitesse maximale de 300 à 250 km/h sur certains tronçons à grande vitesse - parmi lesquels la ligne Madrid-Andalousie, qui relie Madrid à Séville et Malaga et sur lequel l'accident s'est produit -, dans le but de freiner l'usure accélérée des infrastructures et de réduire la probabilité d'incidents.

ESPAGNE – Un grave accident ferroviaire impliquant deux trains à grande vitesse est survenu hier après-midi, dans lequel de nombreux morts et blessés sont à déplorer. Bien que les causes de l’accident à Adamuz (Cordoue) n’aient toujours pas été déterminées, celui-ci s’est produit dans un contexte où les conducteurs avaient déjà alerté, notamment au Parlement au mois d’août, sur la détérioration de certaines voies et l’usure accumulée des infrastructures. Selon ces avertissements préalables, le mauvais état de certains tronçons recommandait de limiter la vitesse afin de réduire « le risque d’incidents ».

Une passagère de la Renfe avait également signalé quelques mois auparavant de fortes vibrations dans les trains. Il s’agit d’une utilisatrice du réseau social X qui signe sous le nom de « Tikún Olam » (@Pitufa311) et qui a dénoncé en novembre 2025, après un voyage aller-retour entre Séville et Saragosse, que le train dans lequel elle voyageait avait enregistré des mouvements anormaux qui l’avaient sérieusement inquiétée, au point qu’elle avait décidé d’enregistrer une vidéo du trajet.

Selon son témoignage, certains tronçons étaient particulièrement inquiétants et plusieurs passagers ont fait part du même sentiment d’instabilité. Ce témoignage, qui a refait surface sur les réseaux sociaux le 18 janvier 2026 et a été repris par El Español, est associé dans la couverture médiatique au déraillement survenu à Adamuz (Cordoue) dans l’après-midi du 18 janvier, qui a fait au moins 39 morts et plus de 70 blessés.

Les conducteurs avaient demandé de réduire la vitesse et de renforcer la maintenance

Le syndicat espagnol des conducteurs de train (SEM) avait officiellement demandé à Adif Alta Velocidad et à l’Agence nationale de sécurité ferroviaire (AESF) de réduire la vitesse maximale de 300 à 250 km/h sur certaines lignes à grande vitesse, notamment les lignes reliant Madrid à Séville, Malaga, Valence et Barcelone, selon El Economista.

Cette demande était intervenue en raison de l’usure accélérée des infrastructures due à une utilisation intensive à 300 km/h, dans un contexte où, selon le syndicat, l’entretien ne bénéficiait pas du même niveau d’attention que la construction et la rénovation de nouvelles lignes.
Cette position a été expliquée publiquement par Diego Martín, secrétaire du Syndicat espagnol des conducteurs de train (SEMAF), dans une interview accordée à Telecinco, où il a souligné que « l’effort d’investissement est probablement le plus important de l’histoire du chemin de fer, mais c’est comme si l’on opérait un patient pour toutes ses maladies à la fois : ce n’est pas toujours la meilleure solution ».

À cet égard, il a précisé qu’il existe trois types d’actions en matière d’infrastructure — la construction, l’adaptation ou la rénovation, et la maintenance — et a averti que « tous les investissements se concentrent sur la construction et l’innovation, tandis que la maintenance est quelque peu négligée ».

Selon M. Martín, ce manque d’entretien est à l’origine de nombreuses pannes et incidents dont souffrent tant les voyageurs que les professionnels du rail : « Si les voyageurs en souffrent ponctuellement, imaginez les professionnels qui circulent tous les jours ». C’est pourquoi, a-t-il expliqué, le syndicat a demandé que « la vitesse soit réduite sur certaines lignes ou sur des tronçons spécifiques de ces lignes », car « entre 250 et 300 km/h, la contrainte sur l’infrastructure est beaucoup plus importante, l’usure est exponentielle ».

Des gardes civils espagnols contrôlent l’accès au site du déraillement d’un train à grande vitesse Iryo, percuté par un autre train, à Adamuz, dans le sud de l’Espagne, le 19 janvier 2026. Les opérations de secours se poursuivent. Au moins 39 personnes ont trouvé la mort et plus de 120 ont été blessées dans l’accident ferroviaire le plus meurtrier survenu en Espagne depuis plus de dix ans. L’accident s’est produit dimanche soir lorsqu’un train de la compagnie Iryo, reliant Malaga à Madrid, a déraillé près d’Adamuz, traversant la voie opposée et percutant un train arrivant en sens inverse, qui a également déraillé. (JORGE GUERRERO / AFP via Getty Images)

Face à ces critiques, le ministre des Transports, Óscar Puente, a reconnu que de nombreux incidents se produisaient dans les nouvelles installations et s’était montré surpris par les défaillances récentes des infrastructures récemment mises en service.
« Je suis surpris d’entendre, par exemple, parler de l’incident de cette semaine à Chamartín, cette coupure de câble sur la voie 19… Mais elle est neuve, elle a été installée il y a deux mois ! », a-t-il déclaré.

M. Puente a également évoqué des problèmes « dans des trains neufs ou sur une caténaire et une voie entièrement neuves », tout en écartant l’hypothèse d’un « problème de manque d’entretien » dans ces cas précis. Tout en admettant « des lacunes et des déficiences, dont certaines importantes » dans le système ferroviaire, le ministre a défendu qu’« il n’y a jamais eu de meilleur service ferroviaire que celui fourni actuellement en Espagne », soulignant la forte croissance du trafic depuis la mise en service de la grande vitesse en 1992 jusqu’à plus de 500 trains quotidiens et plus de 115.000 voyageurs par jour à l’heure actuelle.

Entre 6 et 11 déraillements par an, selon les chiffres d’Eurostat

Les chiffres d’Eurostat, qui ne prennent en compte que les « accidents significatifs », indiquent que l’Espagne a enregistré entre 6 et 11 déraillements par an entre 2013 et 2022. Dans la pratique, ces incidents peuvent entraîner des interruptions prolongées du service pour un grand nombre de passagers. Les années où le nombre de déraillements a été le plus faible sont 2014, 2015 et 2022, tandis que les pics ont été enregistrés en 2013 et 2020.

En ce qui concerne les collisions, y compris les collisions entre trains et les collisions avec des obstacles, l’Espagne a enregistré entre 3 et 14 cas par an, avec un minimum en 2015 et un maximum en 2018, maintenant une tendance élevée ces dernières années.

Entre 2022 et 2025, les collisions avec des obstacles, les déraillements et les collisions entre trains ont également augmenté, même si en 2024, les collisions entre trains ont diminué jusqu’à zéro, selon l’Agence nationale de sécurité ferroviaire. Le rapport attribue cette augmentation principalement aux collisions avec des arbres tombés sur la voie et, dans une moindre mesure, aux animaux.

Selon le ministre des transports, l’accident ferroviaire d’Adamuz est « rare et difficile à expliquer » dans une zone rectiligne

Le ministre des Transports, Óscar Puente, a qualifié dans la nuit du 18 janvier l’accident ferroviaire d’Adamuz de « rare et difficile à expliquer », soulignant que le train Iryo impliqué « est relativement neuf, âgé d’environ quatre ans » et que l’infrastructure de la ligne Madrid-Séville avait été récemment rénovée, les travaux ayant été achevés en mai pour un investissement de 700 millions d’euros.

S’adressant aux médias à la gare d’Atocha, M. Puente a déclaré que « les causes du déraillement sont encore inconnues » et a souligné que l’accident s’était produit sur « une ligne droite », ce qui, selon lui, rendait d’autant plus difficile d’expliquer ce qui s’était passé.

L’infrastructure et la gestion du trafic sur cette ligne sont assurées par l’Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) et, selon le tronçon, par son organisme chargé de la grande vitesse, avec des entreprises sous-traitantes pour la construction et la maintenance par le biais d’appels d’offres.

Le ministre a expliqué que le déraillement des derniers wagons de la compagnie Iryo s’est produit « par malchance » alors qu’un Alvia de la Renfe circulait sur la voie parallèle, contre laquelle les wagons déraillés ont percuté, et a confirmé que le conducteur de l’Alvia figure parmi les victimes.

Selon un article de l’agence espagnole EFE, le président de la Renfe, Álvaro Fernández Heredia, a expliqué que l’accident s’est produit sur un tronçon limité à 250 km/h, alors que « les trains roulaient respectivement à 205 et 210 km/h », et qu’il ne s’agissait donc « pas d’un problème de vitesse excessive ».

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"On se croirait dans un film d'horreur" : des passagers rescapés de l'accident de trains en Espagne retracent la soirée du drame

Une collision entre deux trains à grande vitesse dimanche soir en Andalousie, dans le sud de l'Espagne, a fait au moins 39 morts et 123 blessés. Des passagers rescapés racontent "le chaos total" qui est survenu après le drame.

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Une capture vidéo tirée d'images UGC publiées sur les réseaux sociaux et vérifiées par les équipes d'AFPTV à Madrid montre les secours à l'œuvre après un accident ferroviaire à Adamuz, dans le sud de l'Espagne, le 18 janvier 2026. - Crédit: Photo par -UGC / @ELEANORINTHESKY (VIA X) / AFP

"J'ai cru que j'allais mourir". Il est 19h45 ce dimanche 18 janvier, lorsqu’Inmaculada, une habitante de Huelva, en Espagne, s'apprête à rentrer chez elle à bord d'un train après avoir passé le week-end à Madrid.

"Soudain, le train a freiné brusquement, c'était très intense, des sièges ont été projetés à l'extérieur, c'était la folie", raconte la passagère sous le choc au quotidien espagnol El Mundo. Le train d'Inmaculada, nommé "Renfe", vient d'être percuté près de la ville d'Adamuz, à près de 200 km au nord de Malaga, par un autre train qui a déraillé reliant Malaga à Madrid.

La violence du choc entre les deux locomotives, avec des centaines de passagers à bord, a fait au moins 39 morts, selon un nouveau bilan de la catastrophe établi lundi matin par les autorités, qui évoquent un accident "extrêmement étrange".

Au milieu de la nuit, Inmaculada est évacuée parmi les passagers sortis indemnes et conduite en direction de la ville d'Adamuz. "En traversant les voies, j'essayais de ne pas regarder à gauche, il y avait beaucoup de blessés", décrit-elle à El Mundo. Selon le bilan des autorités, la catastrophe a fait 123 blessés. Ils ont été évacués vers les hôpitaux de Cordoue et Andújar, avaient précisé les services de secours andalous sur X dans la nuit de dimanche à lundi.

L'agence andalouse des situations d'urgence annonce ce lundi matin que 48 personnes sont toujours hospitalisées, dont cinq mineurs. Parmi eux, 11 adultes et un mineur sont en soins intensifs.

"C'était le chaos total"

En face, certains passagers de l'Iryo, train qui a déraillé, ont tenté de s'extirper du toit quand d'autres attendaient les secours. Les images diffusées à la télévision publique montraient les deux locomotives entourées d'une foule de personnes et d'ambulances dans l'obscurité de la nuit, tandis que les services d'urgence s'efforçaient de venir en aide aux nombreux blessés.

"On se croirait dans un film d'horreur", a raconté à l'AFP Lucas Meriako, qui se trouvait à bord du train appartenant à l'entreprise La Sexta (un opérateur de transport ferroviaire privé). "Il y a eu un choc très violent à l'arrière et l'impression que tout le train allait se disloquer (...) De nombreuses personnes ont été blessées par des éclats de verre", a-t-il dit.

Quelques heures après le drame, l'incertitude régnait toujours parmi les proches des passagers en raison du manque d'informations. "On a cherché dans tous les hôpitaux, mais il reste introuvable", s'inquiète la famille de Ricardo Chamorro Cáliz, 57 ans, qui se trouvait à bord du train qui a déraillé. Une cellule de soutien a été mise en place pour les familles des passagers des trains par la mairie de Huelva.

"C'était le chaos total", décrit à El País Rocío, une des passagères blessées dans l'accident. Nous avons été projetés dans tous les sens. Dieu merci, je vais bien, mais il y avait beaucoup de gens dans un état bien pire que le mien", raconte la jeune femme hospitalisée à Cordoue en raison de côtes luxées et d'un traumatisme crânien.

Un accident "extrêmement étrange"

"Je ne peux pas vous dire quelles sont les causes de ce déraillement qui a entraîné la collision ultérieure, car nous ne les connaissons pas pour l'instant", a déclaré le ministre des Transports durant la nuit, évoquant un accident "extrêmement étrange". Les voies ferrées avaient été rénovées au printemps et le train Iryo, le premier à avoir déraillé, était "pratiquement neuf", "âgé de moins de quatre ans".

Par ailleurs, l'agence de presse espagnole EFE rapporte que le train Iryo qui a déraillé hier à Adamuz avait été inspecté le 15 janvier, soit il y a seulement quatre jours, selon les informations de la compagnie ferroviaire. Le ministre a annoncé la création d'une commission indépendante chargée d'enquêter sur l'incident afin d'en établir les circonstances.

De son côté, le président de la compagnie ferroviaire nationale Renfe, Álvaro Fernández Heredia a apporté ses "plus sincères condoléances aux familles et aux proches des victimes de l'accident ferroviaire". "Il est encore difficile de réaliser pleinement l'ampleur de ce qu'il s'est passé", a-t-il écrit sur ses réseaux sociaux. "C'est une tragédie qui nous touche tous."

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